Crise do Mar Vermelho: uma perturbação no comércio global que aumenta os preços da energia e dos alimentos

Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD) deu o alarme sobre o aumento dos ataques marítimos no Mar Vermelho e o seu impacto nas rotas comerciais globais, que já estão sob pressão.

O Canal de Suez, uma importante via navegável que liga o Mar Mediterrâneo e o Mar Vermelho, irá movimentar aproximadamente 12% a 15% do comércio mundial até 2023.

Mas desde Novembro de 2023, os ataques liderados pelos Houthi no Mar Vermelho levaram os principais intervenientes da indústria naval a interromper temporariamente o trânsito de Suez e a procurar rotas alternativas. A agência lê que A quantidade de comércio que passa pelo Canal de Suez diminuiu 42% nos últimos dois meses.

“Mas algumas rotas importantes já estão sob pressão”, disse Jan Hoffmann, chefe da divisão de bens comerciais da UNCTAD, numa conferência de imprensa na sede das Nações Unidas, em Nova Iorque.

Também a Ucrânia e as alterações climáticas

Hoffmann citou a guerra na Ucrânia e outros conflitos políticos que mudaram as rotas comerciais de petróleo e grãos.

Uma grave seca atingiu o Canal do Panamá, outra rota importante para o comércio global, agrava a situação. Os níveis da água atingiram o nível mais baixo em décadas, reduzindo enormemente o número e o tamanho dos navios que podem cruzar o canal.

Mês passado, O trânsito total através do Canal do Panamá foi 36% inferior ao do ano passado e 62% inferior ao de dois anos atrás.. A capacidade reduzida do Canal do Panamá devido às alterações climáticas é motivo de preocupação devido aos seus efeitos duradouros nas cadeias de abastecimento.

“Estamos preocupados que os ataques aos navios do Mar Vermelho aumentem a tensão contra a perturbação do comércio global devido à política e às alterações climáticas”, disse Hoffmann.

O comércio marítimo transporta cerca de 80% dos bens comerciais mundiaise essa percentagem é ainda maior nos países em desenvolvimento.

“Estes obstáculos destacam a vulnerabilidade do comércio global às tensões políticas e aos problemas climáticos”, disse Hoffmann.

Impacto significativo nos custos e taxas do frete marítimo

Dados anteriores de 2024 revelam que mais de 300 navios, mais de 20% dos recursos mundiais, estavam a desviar o Canal de Suez ou a planear outras rotas para ele.

“A indústria naval enfrenta um enorme desafio”, disse Hoffmann.

Um aumento de 500 dólares em uma semana das taxas médias da área de navegação durante a última semana de dezembro foi o maior aumento semanal já registrado.

O preço médio dos produtos provenientes de Xangai aumentou 122% desde o início de Dezembro. As tarifas de Xangai para a Europa aumentaram 256%. As taxas na costa oeste dos Estados Unidos aumentaram 162%.

“Aqui você pode ver o impacto da crise global, quando os navios procuram outras rotas, evitando os canais de Suez e do Panamá”, explicou Hoffmann.

Tráfego fica mais lento no Canal de Suez

Desde Novembro, as principais companhias marítimas suspenderam temporariamente o trânsito através do Canal de Suez, optando por contornar a África do Sul. O envio semanal é 67% menor que no ano passado.

“Como são principalmente os navios maiores que são desviados do Canal de Suez, a redução na capacidade de transporte é ainda maior”, disse Hoffmann.

Ele destacou que o transporte semanal em termos de capacidade de transporte de navios ou unidades iguais a vinte pés diminuiu 77% em relação ao ano anterior.

Os embarques de petroleiros também caíram 18%., e para graneleiros – transportando, por exemplo, grãos ou carvão – 6%. Segundo Hoffmann, os transportadores de gás, que transportam gás natural (GNL), pararam de passar.

“Esta é uma redução de 100% (…) Geralmente há duas a cinco entregas de gás por dia. A última foi em 16 de janeiro“.

Os preços da energia e dos alimentos sobem à medida que a inflação ameaça

As barreiras às principais rotas comerciais mundiais também estão a afectar os preços da energia e a aumentar os riscos inflacionistas.

Interrupções prolongadas nas principais rotas comerciais perturbariam as cadeias de abastecimento em todo o mundo, levando a atrasos nas entregas, aumento de custos e preços mais elevados.

O sector dos transportes marítimos já enfrenta consequências imediatas, com taxa crescente da Ásia para a Europa excedendo os níveis registados em 2023. As taxas entre a China e o Mediterrâneo mais do que triplicaram desde o início de dezembro.

Grandes áreas comerciais e altas taxas de frete podem tem efeitos descendentes nos preços dos alimentos.

A UNCTAD estima que quase metade do aumento dos preços dos alimentos observado em 2022 se deve ao aumento dos custos de transporte.

A crise no Mar Vermelho está a causar uma grande perturbação no transporte de cereais e de outros produtos provenientes da Europa, da Rússia e da Ucrânia. Esta situação conduz ao aumento dos custos para os consumidores e representa sérios riscos para a segurança alimentar em todo o mundo, especialmente em regiões como a África Oriental, o Sul da Ásia, o Sudeste Asiático e a Ásia Oriental, que são altamente dependentes dos produtos de trigo da Europa e da região Negra. Região marítima.

Além disso, as barreiras às importações podem agravar os preços dos alimentos, colocando um fardo adicional nos países onde as importações representam uma grande parte do consumo.

“A UNCTAD continua muito preocupada e continuará a monitorizar o impacto destes obstáculos, especialmente nos países em desenvolvimento”, disse Hoffmann, acrescentando que a situação exige uma forte cooperação internacional de todos os envolvidos no comércio mundial.