Teste do Chevrolet Spin Premier 2025

O Chevrolet Spin foi lançado em 2012 para substituir as minivans Meriva (cinco lugares) e Zafira (sete lugares) de uma só vez. Desde então, as minivans, assim como aconteceu antes com as peruas, foram praticamente extintas após serem “engolidas” por utilitários esportivos e crossovers, que se tornaram o

“objeto de desejo” nos principais mercados automotivos globais – incluindo o Brasil. Assim, as tendências de marketing fizeram com que o Spin passasse por uma reformulação visual para buscar uma “transição estética” para o segmento crossover.

Com opção de acomodar cinco ou sete pessoas, o veículo sempre teve como destaques a versatilidade, o espaço interno e o bom custo-benefício. No final de março, a linha Spin 2025 chegou às concessionárias com mudanças de design e novos equipamentos e tecnologias de segurança.

A linha começa com configurações para cinco pessoas, sendo a versão LT com câmbio manual de 6 marchas, oferecida por R$ 119.990, e a LT com câmbio automático de 6 marchas, que custa a partir de R$ 128.840.

Em seguida, vêm as duas configurações com terceira fila de bancos, que ampliam a capacidade do crossover para até sete pessoas: o LTZ, por R$ 139.840, e o Premier, o mais equipado da linha, por R$ 146.840.

O surgimento de um concorrente inédito no segmento de crossovers compactos de sete lugares – o estreante Citroën C3 Aircross – aumentou o peso da responsabilidade sobre o modelo Chevrolet.

Na linha 2025, continua o processo de “crossoverização” do estilo Spin, implementado desde 2018. As dimensões são praticamente as mesmas: 4,42 metros de comprimento, 1,77 metros de largura, 1,70 metros de altura e 2,62 metros de entre-eixos.

A distância ao solo é de 17 centímetros – 1,6 centímetros a mais – e o capô ficou mais alto e mais horizontal – pré-requisito para que um veículo seja considerado um crossover. A nova grade dupla, ladeada pelas luzes de direção na linha do capô e pelos faróis logo abaixo, lembra a dianteira da picape Montana.

O estilo das rodas de todas as variantes evoca o mundo aventureiro. O vidro traseiro ocupa a carroceria de ponta a ponta, abaixo do spoiler integrado. As lanternas ficaram mais retangulares e invadem a tampa do porta-malas, que foi redesenhada e ganhou vincos horizontais abaixo do vidro e acima do para-choque. Saias de rodas, portas e para-choque traseiro contam com apliques – herdados da extinta versão Activ.

O Spin 2025 preserva o motor 1.8 bicombustível aspirado com 111 cavalos e 17,7 kgfm de torque, que acompanha o modelo desde seu lançamento em 2012 – é o único carro da General Motors que ainda o utiliza. Apesar do veterano “powertrain”, a equipe de engenharia da marca norte-americana afirma que um novo modelo de gerenciamento eletrônico com o dobro da capacidade de processamento – o mesmo utilizado no SUV compacto Tracker – tornou o Spin atual mais ágil na aceleração e até 11% mais econômico.

O motor já atende a nova fase PL8 do programa de controle de emissões Proconve, que entrará em vigor em 2025. Segundo o Inmetro, nas versões automáticas, o consumo de combustível é de 10,5 km/l (gasolina) e 7,3 km/l (etanol) nas versões automáticas. na cidade e 13,4 km/l (gasolina) e 9,3 km/l (etanol) na rodovia. O sistema de suspensão e direção elétrica também tiveram ajustes. A altura em relação ao solo aumentou, mas os amortecedores foram recalibrados para favorecer a estabilidade.

Em todas as configurações, o crossover produzido em São Caetano do Sul (SP) traz seis airbags de série, sendo que as bolsas infláveis ​​se estendem até a terceira fileira de bancos.

O Spin partilha agora a arquitetura eletrónica com o Tracker, o que permitiu, na versão “top” Premier, a segurança ser reforçada por sistemas de assistência como alertas de colisão frontal com travagem automática de emergência, deteção de presença de veículo no ângulo morto e aviso de saída de faixa . Também é oferecido o serviço de resposta automática em caso de acidente mais grave fornecido pela OnStar.

A característica dos trilhos deslizantes para a segunda fila de assentos permitiu uma melhor distribuição do espaço entre os passageiros e a acomodação de grandes bagagens. Na versão de cinco lugares (ou com terceira fila de bancos rebatida), o Spin oferece o maior porta-malas entre os automóveis de passeio de produção nacional: 756 litros.

No Premier, o motor pode ser ligado por meio de um botão, há Wi-Fi nativo, entradas USB dos tipos A e C, espelhamento para Android Auto e Apple CarPlay sem fio e carregador por indução. O volante agora tem base reta, igual aos Chevrolets mais atuais.

O ar condicionado é digital e possui saída dedicada para a segunda fila de bancos, com fluxo de ar individualizado. O Spin 2025 foi o primeiro Chevrolet nacional a receber o Virtual Cockpit System, caracterizado por painel de instrumentos totalmente digital de 8 polegadas integrado à nova geração do MyLink, com tela configurável de 11 polegadas e Bluetooth.

Você pode escolher entre seis tipos de layouts, que exibem informações como voltagem da bateria ou vida útil do óleo. Todas as versões do Spin 2025 possuem um pacote de dados de 20 GB para os primeiros seis meses de OnStar gratuito.

Experiência a bordo

Com posição de direção mais elevada em relação aos hatches e sedãs, como convém a um utilitário esportivo, o Spin tem acesso mais fácil. A cabine permanece espaçosa, ampla em altura e largura, o suficiente para acomodar confortavelmente cinco pessoas nas duas primeiras filas.

A terceira fila de bancos, como é habitual neste tipo de veículos, deverá ser reservada às crianças – não só pela área limitada, mas também pela acessibilidade que exige alguma elasticidade.

Além disso, lá atrás o piso é alto e um adulto sentado ali fica com os joelhos mais elevados em relação à pelve, posição cansativa em viagens longas. Todos os ocupantes possuem porta-copos, detalhe relevante para um carro familiar.

A segunda fila de assentos é deslizante, montada sobre trilhos e pode ser movida cinco centímetros para frente e seis centímetros para trás. Tanto o painel quanto as laterais são feitos de plástico rígido e não oferecem luxo, mas um visual rústico costuma ser bem recebido em SUVs.

A adoção de peças emborrachadas no painel e nas portas, o revestimento Piano Black ao redor da alavanca de câmbio e os botões cromados tentam adicionar um pouco de sofisticação ao ambiente. O painel integrado e as telas multimídia formam um conjunto chamativo e reforçam o visual contemporâneo, sem revelar os 12 anos de mercado do modelo.

Impressões de condução

A vocação familiar do Spin combina com o temperamento calmo do “powertrain”. A transmissão automática de 6 velocidades funciona harmoniosamente com o antigo motor 1.8 SPE/4. Os 16,8/17,7 kgfm de torque administram bem a tarefa de movimentar os quase 1.300 quilos do Spin. As trocas de marcha são discretas e, no uso urbano, o conjunto dá conta do recado.

Segundo a fabricante, nas configurações automáticas, a aceleração de zero a 100 km/h leva 11 segundos com etanol e 11,8 segundos com gasolina.

Nas estradas, principalmente ao reiniciar em velocidades mais altas, é preciso ter um pouco de paciência, principalmente se o carro estiver carregado. Uma opção para obter um desempenho mais dinâmico é fazer as mudanças sequencialmente manualmente, por meio do botão localizado na manopla – não há “shift paddles” atrás do volante.

Esticar as marchas ajuda a extrair um desempenho mais forte do motor. Se não oferece performances esportivas, o conjunto transmite uma reconfortante percepção de consistência.

E a maior confiabilidade que muitos consumidores ainda têm nos motores aspirados de quatro cilindros em comparação aos motores turbo de três cilindros poderá levar muitos consumidores ao Spin.

A direção assistida eletricamente é leve durante manobras lentas e torna-se mais rígida em velocidades mais altas.

Apesar da maior distância ao solo em comparação com o modelo anterior, a carroceria do Spin 2025 não se inclina excessivamente nas curvas. A estabilidade parece ter evoluído em relação ao modelo anterior.

A suspensão é macia, com curso longo e não sacode, mesmo com sete pessoas a bordo.

Porém, apesar da pretensão da Spin de se aproximar dos SUVs e da suspensão da linha 2025 ser mais alta, não é recomendado tentar enfrentar dunas ou lama – a tração é apenas frontal e, como o peso do motor fica na frente , forçar a passagem em pisos instáveis ​​pode causar dores de cabeça.