O National Transportation Safety Board (NTSB) dos EUA identificou um risco potencial de segurança nos sistemas de controle de leme de mais de 40 operadores internacionais de Boeing (NYSE:) 737. A questão veio à tona após um conjunto urgente de recomendações sobre questões de segurança emitidas na semana passada, após um incidente em fevereiro em um voo da United Airlines, onde os pedais do leme ficaram presos durante o pouso.
A presidente do NTSB, Jennifer Homendy, em uma comunicação ao administrador da FAA, Mike Whitaker, expressou preocupação com o fato de algumas companhias aéreas poderem não estar cientes dos problemáticos atuadores de orientação de rotação em seus aviões Boeing 737. em 2019. O NTSB está atualmente investigando um evento em que um Boeing 737 MAX 8 da United teve os pedais do leme presos em ponto morto no aeroporto de Newark, felizmente sem ferimentos às 161 pessoas a bordo.
Após as conclusões do NTSB, as ações da Boeing caíram 2,7% na segunda-feira. O conselho estimou que 271 peças potencialmente defeituosas poderiam ser instaladas em aeronaves operadas por pelo menos 40 companhias aéreas estrangeiras. Além disso, até 16 dessas peças ainda podem estar presentes em aeronaves registradas nos EUA, com até 75 possivelmente usadas em instalações de reposição.
A FAA respondeu às preocupações do NTSB planejando testes adicionais em simuladores em outubro e convocou um conselho de revisão de ações corretivas. A agência também está em coordenação com as autoridades internacionais da aviação civil para comunicar as informações necessárias e as ações recomendadas.
A United Airlines abordou o problema de forma proativa, afirmando que as peças suspeitas de controle do leme foram encontradas em apenas nove de suas aeronaves 737, que foram inicialmente construídas para outras companhias aéreas. Esses componentes foram removidos no início deste ano.
O NTSB esclareceu que, até quinta-feira, não havia companhias aéreas dos EUA operando atualmente 737 com os atuadores afetados. As peças em questão foram instaladas em alguns 737 MAX e 737 NG da geração anterior que incluíam um sistema de pouso opcional. A Boeing já havia notificado os operadores afetados do 737 sobre a condição potencial do atuador de orientação do leme em agosto, embora a empresa não tenha fornecido comentários adicionais sobre as recentes divulgações do NTSB.
A Reuters contribuiu para este artigo.
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